Red Bull车队的2022年

为了继续使用帮助车队重返荣耀的Honda动力单元，Red Bull车队在2022年以自家动力单元部门Red Bull Powertrains[RBPT]作为相关权利的继承者，并委由Honda赛车部门HRC进行后续的维护与更新作业。

(相关资料图)

虽然HRC动力单元在开幕月让再度展现空力研发强势的Red Bull车队新世代赛车首作「RB18」饱嘗妥善率不佳的问题。

但Red Bull车队与HRC成功修正相关问题后不仅让两位车手Max Verstappen与Sergio Perez于欧洲赛场重新回到争冠行列，更靠着两波大型连胜底定战局，最终Verstappen在10月的日本GP提前卫冕世界冠军。

车队也在两週后的美国GP夺下车队世界冠军，使Red Bull车队不仅夺下自2013年以来的首次双料冠军，各项成绩也都是大丰收。

不过Red Bull车队在赛季后段接连收到作为2021年预算轻微超支处罚的删减空力研发时数罚单，以及长年支持车队运作的母集团会长Dietrich Mateschitz不敌病魔离世的噩耗。

即便接替Mateschitz主持集团运作的三人团队强调集团短期内对F1车队的经营方针不会改变，但Red Bull车队恐仍无法避免后续的一系列动盪。

Red Bull车队本年度赛车「RB19」

Red Bull车队在本年仍採用自2005年参赛后的「RB」[即Red Bull车队，或Red Bull集团]命名模式，将队史第19号赛车称为「RB19」，设计领导者仍是经验与实绩皆是当今场中一等一的技术总监督[Chief Technical Officer]Adrian Newey。

在Newey设计的赛车都有一定程度的延续性下，在纽约发表会仅先公佈涂装、并开放车迷设计美国地区3场大赛特别涂装的RB19在初期应会换上原欲使用在RB18、但因战局提前底定而未使用的部分空力套件[如轻量化车架]进一步接近最低标準车重。

并透过更换后悬吊系统提升去年被视为一大弱点的循迹性与应对今年正式列入技术规则、以遏止赛车豚跳效应为主要目的的TD039指令[虽然Newey团队在相关对策已是各队中最佳]。

动力单元供应商名称在Red Bull车队与Honda于2022年10月更新相关合作协议后于今年起更名为「Honda RBPT」，并让Honda商标于2022年日本GP起重新回到Red Bull体系的两队赛车上；

媒体指出HRC Sakura团队在休赛季主要着重在提升引擎[ICE]与动能回收系统[ERS]的零组件品质，相关更新除了强化动力单元的妥善率与能源使用效率外，也为动力输出争取到约10bhp的调度空间。

另外Red Bull车队也结束与Puma的长期合作，改由Sparco提供赛车服，一般服饰则是和另有McLaren车队作为客户的Castore签约。

Red Bull车队的2023年展望：能否克服空力研发时数劣势将是卫冕关键

Red Bull车队本季的目标毫无疑问的是卫冕双料冠军，但如同前段所提，Red Bull车队已在接受2021年赛季的轻微超支处罚，导致原已是各队中最少的空力研发时数进一步缩减。

虽然Christian Horner领队在发表会前表示车队已经消化约1/4的惩罚时数、且Newey团队应已研拟了一系列对策，但更低的空力研发容错率会如何影响RB19在赛季期间的更新，以及明年度赛车RB20的初期研发将是值得关注的地方。

两位车手Verstappen与Sergio Perez虽然在圣保罗GP有过摩擦，不过在Horner强调是车队出现沟通问题、且双方权责实际上相当明确下，这对双方之间的利害关係影响应相当有限。

如果状况真一发不可收拾，Red Bull车队将以休赛季时签下的OB、提前结束与McLaren车队合作的澳洲蜜獾Daniel Ricciardo作为首要对策。

另外育成车队Red Bull Junior也有本季转战日本超级方程式[SF]的纽西兰车手Liam Lawson，以及Dennis Hauger、Zane Maloney等2位在F2参赛且已取得超级驾照申办认证的车手可披挂上阵。